নিজস্ব প্রতিবেদক :
বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে ২০০২-২০০৫ সালে ১৩ কোটি ৬০ লাখ এবং ২০১০-২০১৮ সালে ‘ক্লিন এয়ার অ্যান্ড সাসটেইনেবল এনভায়রনমেন্ট’ প্রকল্পের আওতায় ১১২ কোটি টাকা ব্যয়ে মোট ১৬৮টি ট্রাফিক সিগন্যাল বাতি বসানো হয় ঢাকায়। তবে রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে বাতিগুলোর প্রায় সবই নষ্ট। শুধু গুলশান-২ এ ট্রাফিক সিগন্যাল বাতি রয়েছে।
এ পরিস্থিতিতে ট্রাফিক সিগন্যাল সামলাতে হিমশিম খেতে হচ্ছে ট্রাফিক পুলিশ সদস্যদের। দীর্ঘক্ষণ হাতের ইশারা ও বাঁশি দিয়ে ট্রাফিক সিগন্যাল সামলান তারা। এতে সিগন্যাল অমান্যের প্রতিযোগিতা দেখা যায় চালকদের মধ্যে। বিগত সরকারের এসব প্রকল্পে অর্থের অপচয় ছাড়া কাজের কাজ কিছু হয়নি।
রাজনৈতিক পট পরিবর্তনের পর খোন্দকার নজমুল হাসান গত ২৭ আগস্ট অতিরিক্ত পুলিশ কমিশনার (ট্রাফিক) হিসেবে যোগদান করেন। তিনি যোগদানের পর থেকেই ঢাকায় ট্রাফিক সমস্যা সমাধানে বিভিন্ন উদ্যোগ নিয়েছেন। সভা-সেমিনার করছেন পরিবহন মালিক, শ্রমিক, চালকদের সঙ্গে। ঢাকা শহরে দেশীয় প্রযুক্তির সিগন্যাল বাতি ও ট্রাফিকের বিভিন্ন সমস্যা নিয়ে খোলাখুলি কথা বলেন তিনি।
ঢাকায় বর্তমানে শুধু একটি ইন্টারসেকশনে সিগন্যাল বাতি আছে। বাকি ১৫১টি ইন্টারসেকশনে বাতি নেই। দীর্ঘদিন ধরে ট্রাফিক পুলিশ সদস্যরা হাত উঁচিয়ে গাড়ি থামাচ্ছেন। এটা একটি অমানবিক এবং কায়িক পরিশ্রমের কাজ। এখান থেকে উত্তরণে আমরা বেশ কয়েক দফা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের সঙ্গে মিটিং করেছি। প্রধান উপদেষ্টা মহোদয়ও এটা নিয়ে কনসার্ন। এজন্য একটি পাইলট প্রজেক্ট হাতে নেওয়া হয়েছে।
আগে যেসব ট্রাফিক সিগন্যাল লাগানো হয়েছিল সবগুলো বিদেশি প্রযুক্তির। এগুলোর বিভিন্ন পার্টস পাওয়া যায় না, আবার মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে আর কার্যকরও থাকে না।
এখানে বুয়েট, দুই সিটি করপোরেশন, ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ), বিআরটিএসহ বিভিন্ন সংস্থা মিলে ট্রাফিক সিগন্যাল যেন দেশীয় প্রযুক্তির হয় এজন্য কাজ করছে। কারণ আগে যেসব ট্রাফিক সিগন্যাল লাগানো হয়েছিল সবগুলো বিদেশি প্রযুক্তির। এগুলোর বিভিন্ন পার্টস পাওয়া যায় না, আবার মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে আর কার্যকরও থাকে না।
পাইলট প্রজেক্ট হিসেবে হাইকোর্টের ইন্টারসেকশন থেকে আবদুল্লাহপুর পর্যন্ত ২৯টি ইন্টারসেকশনে দেশীয় প্রযুক্তির সিগন্যাল বাতি বসানোর কাজ হাতে নেওয়া হয়েছে।
প্রাথমিকভাবে দুই সিটি করপোরেশনের চারটি ক্রসিংয়ে সিগন্যালে বাতি লাগানোর কাজ শুরুর প্রস্তাব করা হয়েছে। বাংলামোটর, হোটেল ইন্টারকন্টিনেন্টাল, সোনারগাঁও ও ফার্মগেট ক্রসিংয়ে সিগন্যালে বাতি লাগানো হবে। সিটি করপোরেশন এক্ষেত্রে আর্থিক ব্যয় বহন করছে। এতে সাপোর্ট দেবেন বুয়েটের অভিজ্ঞরা। সমন্বয় করবে ডিটিসিএ। যেহেতু সড়কে কাজ করে ট্রাফিক পুলিশ, তাই দেশীয় সিগন্যালে বাতির নিয়ন্ত্রণ থাকবে। অচিরেই এর সুফল পাওয়া যাবে।
পরবর্তীসময়ে শিক্ষা ভবন মোড়, কদম ফোয়ারা ও মৎস্য ভবন মোড়, শাহবাগ মোড়, কাকরাইল মসজিদ মোড় হয়ে মিন্টো রোডের মোড়ে বসবে। পরে বিজয় সরণি, জাহাঙ্গীর গেট, মহাখালী, খিলক্ষেত, বিমানবন্দর হয়ে আবদুল্লাহপুর মোড় পর্যন্ত বসানো হবে।
দেশীয় এ ব্যবস্থা ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে পরিচালিত হবে। অর্থাৎ সংকেত বাতি (লাল, সবুজ ও হলুদ) জ্বলা-নেভার বিষয় ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে নিয়ন্ত্রণ করা হবে। পরে ধাপে ধাপে এ পদ্ধতিকে অটোমেশনের দিকে উন্নীত হবে।
ট্রাফিক পুলিশকে আর হাত দেখাতে হবে না। সিগন্যালের মাধ্যমে ট্রাফিক বাতি দেখানো হবে। কোনো সিগন্যালে বেশি সময় লাগলে সেটিও জানা যাবে। পথচারী পারাপারের জন্যও আলাদা সিগন্যাল থাকবে। নজমুল হাসান: ৫ আগস্টের পর ঢাকা মহানগরীতে প্রায় ১৬২টির মতো ট্রাফিক বক্সে অগ্নিসংযোগ ও ভাঙচুর করা হয়। এগুলো বেসরকারিভাবে প্রতিষ্ঠিত ছিল। এখন সরকারিভাবে সিটি করপোরেশনের উদ্যোগে ট্রাফিক বক্সগুলো নির্মাণ করা হবে। সিটি করপোরেশন ট্রাফিক বক্স নির্মাণের উদ্যোগ নিয়েছে। ট্রাফিক বক্সগুলো এমনভাবে নির্মাণ করা হবে যেন মানুষের চলাচলে বিঘ্ন না ঘটে। অর্থাৎ প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি না করে ট্রাফিক বক্স নির্মাণ করা হবে।
সড়ক দুর্ঘটনার কারণ একেক জায়গায় একেক রকম। ঢাকা শহরে গাড়ির যে গতি তার জন্য দুর্ঘটনা হয় না। শুধু চালকদের দোষের কারণে দুর্ঘটনা ঘটছে এমনও নয়। চলন্ত অবস্থায় যেখানে খুশি নামছে-উঠছে যাত্রীরা। পথচারী ও যাত্রীদের কারণে দুর্ঘটনাগুলো হচ্ছে। আগে যাওয়ার প্রতিযোগিতা থেকে আমাদের সবাইকে বেরিয়ে আসতে হবে।
বর্তমানে ট্রাফিক পক্ষ চলাকালীন এক হাজার শিক্ষার্থী সড়কে ট্রাফিক পুলিশের সঙ্গে দায়িত্ব পালন করছে। সড়কে যারা ট্রাফিকের কাজ করছে সব শিক্ষার্থীর জন্য সনদের ব্যবস্থা করা হবে। যাতে কর্মজীবনে সেই শিক্ষার্থী মূল্যায়িত হয়।
দেশে মানসম্পন্ন চালক ও মালিকের অভাব। মালিক কন্ট্রাকে গাড়ি দিচ্ছেন। চালক টার্গেট করে যেন ১৫ হাজার টাকা ইনকাম করতে পারেন। এই ভেবে যে পাঁচ হাজার টাকা মালিককে দেবেন আর ১০ হাজার টাকা তার লাভ। এই লোভের বশবর্তী হয়ে বিশ্রাম না নিয়ে ইনকামের প্রতিযোগিতায় নেমে যান চালক। ইনকামের লোভে বেশি ট্রিপের জন্য দুর্ঘটনায় পড়ছে। এক্ষেত্রে মালিকের যেমন দোষ তেমন চালকদেরও দোষ রয়েছে। এছাড়া অনেক চালক মাদকের সঙ্গে জড়িত। তাদের সচেতন করতে পুলিশ কাজ করছে।
নজমুল হাসান: প্রতি মাসে ডিএমপির আটটি জোনে ট্রাফিকের সহকারী পুলিশ কমিশনার ও ট্রাফিক ইনস্পেক্টররা শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানে গিয়ে শিক্ষার্থীদের উদ্বুদ্ধকরণের কাজ করে যাচ্ছে। ট্রাফিক আইন জানার পরই মানার কথা আসে। সে কারণেই শিশু-কিশোরদের ট্রাফিক আইন সম্পর্কে জানাতে পুলিশ নিয়মিত উদ্বুদ্ধ করছে।
গত ২১ অক্টোবর থেকে ট্রাফিক পক্ষ শুরু হয়েছে। প্রতিটি স্কুলের কর্তৃপক্ষকে অনুরোধ করা হয়েছে তাদের শিক্ষার্থীদের কিছু সময়ের জন্য পুলিশের সঙ্গে ট্রাফিকের কাজ করলে সচেতনতা তৈরি হবে। শিক্ষার্থীরা সড়কে ট্রাফিকের দায়িত্ব পালন করায় মানুষ উদ্বুদ্ধ হচ্ছে। বর্তমানে ট্রাফিক পক্ষ চলাকালীন এক হাজার শিক্ষার্থী সড়কে ট্রাফিক পুলিশের সঙ্গে দায়িত্ব পালন করছে। সড়কে যারা ট্রাফিকের কাজ করছে সব শিক্ষার্থীর জন্য সনদের ব্যবস্থা করা হবে। যাতে কর্মজীবনে সেই শিক্ষার্থী মূল্যায়িত হয়।
নজমুল হাসান: সুন্দর সড়ক ব্যবস্থাপনার জন্য তিনটি ‘ই’ এর প্রয়োজন হয়। একটি ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং, ট্রাফিক এডুকেশন এবং ট্রাফিক ইনফরমেন্ট। প্রথম কাজটা ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের। রাস্তা যদি সুন্দরভাবে না হয় (রোড মার্কিং, রোড সাইন) তবে এটি কাজে লাগবে না। ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ত্রুটি ঢাকার সড়কে রয়েছে। একসঙ্গে রাস্তায় জলাবদ্ধতার ত্রুটির কারণে পানি জমে গেলে গাড়ি আর চলে না। এই জলাবদ্ধতার দায়ভার পুলিশের নয়।
ট্রাফিকের সঙ্গে ঢাকার দুই সিটি করপোরেশনের প্রতিনিয়ত মিটিং হয়। আমাদের সমস্যাগুলো লিখিতভাবে এবং মৌখিকভাবে সিটি করপোরেশনের কাছে উপস্থাপন করা হয়। তবে এটি একটি জটিল বিষয়। কারণ এর সঙ্গে আর্থিক সংশ্লিষ্টতা রয়েছে।
নজমুল হাসান: আইন মানতে আমরা সবাইকে উদ্বুদ্ধ করছি। যখন আইন মানবে তখন ট্রাফিক পুলিশের একজন সদস্য থাকলেও মানুষ তার কথা শুনবে। কিন্তু আইন না মানলে ১০ জন ট্রাফিক পুলিশ দিয়েও কাজ হবে না। রাস্তায় যারা বিভিন্ন দাবি-দাওয়ায় অবরোধ করছেন তাদের প্রতি আমাদের অনুরোধ তারা যেন এটি পরিহার করেন। পাঁচ হাজার লোকের জন্য যেন নগরবাসীর দুর্ভোগ না হয়। সবাইকে ট্রাফিক আইন মেনে চলা উচিত। সিগন্যাল অমান্য করা ঠিক নয়।
